R4D, 5 defects of internal corrosion – Middle-East
Solución de reparación compuesta de alto rendimiento para refuerzo de tuberías
Resumen
El objetivo de la reparación, realizada por el distribuidor local de 3X ENGINEERING (3X), consistió en reforzar dos carretes de tubería (spools) de 200 mm (8") afectados por corrosión interna: el carrete A dañado por 3 defectos y el carrete B dañado por 2 defectos.
Resultados
El proyecto supuso un reto técnico notable debido a la configuración geométrica de los carretes (defectos localizados junto al cuello de las bridas); sin embargo, se culminó con éxito dentro del plazo previsto a pesar de las restricciones logísticas y sanitarias impuestas por la pandemia de COVID-19.
 Tipo de defecto |
Corrosión interna (5 defectos: carrete A con 3 defectos, carrete B con 2 defectos) |
Detalles |
Carretes de tubería de 200 mm (8"), línea de gas, temp. máx. de operación: 40°C, presión de servicio: 81 bares |
Ubicación |
Oriente Medio |
Tipo de producto 3X |
REINFORCEKiT® 4D |
Alcance del trabajo
La rehabilitación se llevó a cabo en ambos carretes de 200 mm (8") mediante el sistema R4D. La preparación superficial se completó con la máquina neumática Bristle Blaster® (homologada ATEX) para lograr una rugosidad superior a 60 µm Rz. Se verificaron las condiciones higrométricas y el sustrato se limpió y desengrasó con acetona.
Carrete A (3 defectos con pérdidas de metal de 3,8 mm, 5,0 mm y 7,0 mm) :
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Chapas metálicas de puenteo : En los dos defectos próximos a las bridas, se posicionaron placas de acero conformadas y tratadas utilizando masilla F3XS1, traccionadas con cinchas de trinquete hasta el curado (etapa no requerida en el defecto intermedio).
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Imprimación de resina : Se extendió una mano de resina específica 3X para optimizar el mojado del metal y favorecer la adherencia de la cinta de Kevlar®.
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Vendaje compuesto : En concordancia con la norma ISO 24.817 y los cálculos técnicos de 3X, se determinaron 86 capas de R4D en las dos anomalías extremas próximas a las bridas. La zona central fue reforzada con 6 capas, totalizando una longitud reparada continua de 1.433 mm.
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Finalización : Se instaló una chapa de características para garantizar la trazabilidad y se contrastaron las lecturas de dureza tras la polimerización.
Carrete B (2 defectos con pérdidas de metal de 5,82 mm y 7,9 mm) :
Bajo la misma metodología, se aplicaron 86 capas en el defecto 1 cercano a la brida (pérdida de 5,82 mm) con placa de puenteo, y 6 capas en el defecto 2 (pérdida de 7,9 mm), abarcando una longitud total de reparación de 1.350 mm.
